Говоря о тюнинге автомобилей, в памяти вспоминается один анекдот.

Фирма решила преобрести маленький самолет, преобрела всё необходимое и после сборки очень удевилась, вышел поезд! Связывается с производителем, а тот им отвечает: после сборки необходимо доработать напильником.

Вот и получается своеобразная доработка "напильником" после производителя (в нашем случае это opel). Улучшать беруться как внешний вид (это более распронено и дешевле), так и "начинку" автомобиля (что довольно не дёшево). Но к счастью есть умы в наше время или как их ещё называют "гаражные кулибиры". Именно о таких "домашних" доработках и пойдет речь на страничке нашего сайта.

Opel ascona машина простая и переделкам поддаётся не сложно. Главное в этом деле: 1. фонтазия, что не расходиться с техникой безопасности, 2. руки, которые не бояться того, что видит глаз, 3. ум, что забит лишь тем, что надо.

Так как производитель, то есть OPEL, заинтересован в заработке (что вполне понятно), то доводить всё до совершенства, что потребует значительных затрат денег и времени (а значит опять денег), никто не будет. Поэтому доработкой opel ascona займёмся сами. Говорить можно о многом, но я поделюсь тем, что проделал сам и к каким результатам это привело, а также о чём слышал, что оно работает. У меня самого opel ascona 1983 г.в., дв.-1.3S (карбюратор), кузов-хэтчбек. И вот, что получилось проделать с этим opel.

Топливная система. Компания Opel оснащала некоторые машины карбюратором VARAJET, очень экономичный и эфективный агрегат. Но из-за наличия некоторых проблем (проблема с запчестями и т.д.) я заменил его на простой ДААЗовский 2105, но с доработкой. Во первых были заполированы камеры, большие и малые диафузоры, воздушная и обе дросельные заслонки.

Доработан ускорительный насос. А именно: отверстие отхода топлива полностью заглушено, вмонтирован клапан в шахту форсунки ускорительного насоса для препятствия попадания воздуха в насос. При такой доработке всё топливо попадает в камеру карбюратора и скорость его подачи увеличивается.

Подобраны жиклёры с другим сечением отерстий (1-ая камера: топливный-107(для экономичности), либо-128(если хочется порезвить), воздушный корект.-120. 2-ая камера: топливный-112(для экономичности), либо-130(если хочется порезвить)). Вопще движки opel мне очень нравятся своей простотой.

Также есть несколько вариантов, как поступить с воздушным фильтром: заменить на "легкое дыхание" то есть спортивный, обрезать весь не нужный метал у кожуха фильтра , подвести трубопровод от решётки радиатора к кожуху фильтпра. Выбирайте! А ещё лучше встроить в ваш opel турбонадув или компрессор для нагнетания воздуха.

Радиатор. Opel оснащал свои машины в основном аллюминевыми радиаторами, но как известно долго в воде аллюминий не живёт, другое дело антифриз с антикорозийными добавками или попросту тосол. К сожалению с течением времени и тосол не спасёт, вот и мне пришлось либо менять сгнивший радиатор либо, что то думать. Вот и придумал. Есть же "достояние" СССР-овских времён - москвичёвский, латуный.

Берем москвичёвский радиатор, пояльную лампу, припой и конечно кислоту, а лучше флюс и за дело. Начать стоит с того, что необходимо выпоять все патрубки. Да, чуть не забыл, нам понадобится латунная гайка в которую в дальнейшем вкрутим термореле. Гайку можно преобрести либо вытачив либо, что ещё проще выломав из вышедшего из строя радиатора. Затем один из таких патрубков впаиваем в отверстие где ранее была горловина, это видно на рисунке, тот, что по центру. Затем делаем отверстие в нижнем бачке радиатора с боку (но так, чтоб патрубок влес туда вплоную и не осталось больших щелей). Готовый результат можно разглядеть не фото с права. Также необходимо вмонтировать термореле, у асконы всетаки движок стоит поперёк и нет прямого привода не вентилятор а включаться он от чего-нибудь должен. Говоря о термореле есть два способа: поставить родное ; либо заменить ВАЗовским, но в таком случае необходимо вмешательство в электропроводку вашего opel. При вмешательстве необходимо включить в цепь реле (его можно взять от обогрева заднего стекла). Также необходимо вывести "обратку", её видно на левом фото слева от кожуха вентилятора в верху. Вентилятор вполне подойдёт родной, от движка 1.3 л . После замены радиатора забыл, что такое перегрев даже в самую жаркую погоду (в моём регионе - +40, +50).

К стати, как вам панель приборов с тахометром от ВАЗ 2106?

Вопще opel ascona мне очень нравится, простая, как в ремонте так и в управлении. Руль чувствуется не плохо, хорошая обратная чувствительность. Простые но эфективные движки opel меня всегда привлекали, они не прихотливы и в ремонте и в доработке (мой знакомый встал, как то перед делемой - ресурс движок исжил, поездить хотелось, а вот денег на ремонт радного авто у него особо не было ну и надумал. Расточил Кривошипношатунный механизм и поршневую группу под ВАЗовский стандарт и заменил гильзы, поршни с шатунами и естественно кольца на ВАЗовкие. Получается сделал капиталку значительно дешевле.). Также на дороге держит себя очень даже не плохо, по трасе идёшь 130 км\ч , как 60 км\ч, ну просто вцепилась в дорогу и не отпускает, таков он opel ascona . Да к стати на задке у моего opel, как то стояли газовые амортизаторы от "глазастика" (подходят один в один). Комфорта правда не достаёт - жестко, но это по вкусу, кто как любит.

Немного истории об OPEL ASCONA

Автомобиль первого поколения-Ascona А производился в нескольких типах кузова : 2-дверный седан, 4-дверный седан, и универсал. На основе 4-дверного седана выпускался полицейский автомобиль.

1975 год, компания opel выпускает второе поколение-Ascona В. По виду имел много похожего с моделью первого поколения. Не подверглась изменению компоновка: впереди двигатель, ведущие задние колёса. Подвеска комфортная и прочная, независимая спереди, зависимая сзади – мост.
Машина имела разнообразную линейку силовых агрегатов: 1,3 л N/60 л.с., 1,3 л S/75 л.с., 1,6 л N/60 л.с., 1,9 л N/75 л.с., 2,0 л N/90 л.с., 2,0 л S/100 л.с., 2,0 л Е/110 л.с. и дизель 2,0 л D/60 л.с.

1981 год, выходит в свет новая Ascona C, получившая название "J-Car"(строилась уже на платформе General Motors). Это поколение имело мало общего с предидущими моделями и превосходит их во многом. Салон стал более просторным и комфортабельным. Машина выпускалась с 2- или 4-дверным кузовом типа "седан" или же с 5-дверным кузовом хэтчбек. Для улучшения стойкости к коррозии специалисты Opel делали пороги, двери и крышку багажника из оцинкованного жедеза.
Моторный ряд состоял из четырёх карбюраторных: 1,3 л N/60 л. с., 1,3 л S/75 л. с., 1,6 л N/75 л. с., 1,6 л S/82 л. с.

Максимальная скорость от 140 до 180 км/ч.На автомобиль устанавливали 4-ступеньчатую, ручную коробку передач. Также по заказу была возможность постановить 3-ступеньчатую автоматическую трансмиссию ( кроме двигателя в 1.3 литра). Покупателям были доступны автомобили в четырех версиях комплектации : Standard, Luxus, Berlina, и спорткар SR.

Простая и функциональная отделка отличала новые авто. Новая приборная панель переходила в консоль. Панель приборов оснащалась тахометром только начиная с версии GL. Такжес этой версии, на задней двери хэтчбека, устанавливали "Дворник" и омыватель стекла. Наиболее дорогие версии SR/SRi, кроме электропакета и "дворников" фар комплектовали трехспицевым рулевым колесом Recaro и спортивными сиденьями.

Передняя подвеска - традиционный McPherson с жесткими нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя - полунезависимая с двумя продольными рычагами, соединенными в неразрезной мост торсионной балкой и укороченными пружинами переменного сечения.

1982 год, компания opel пополнилняет ряд силовых агрегатов: дизельный обьемом в 1,6 л (D), мощностью 55 л. с., инжекторный обьёмом в 1,8 л (LE),мощностью 115 л. с. с электронной системой впрыска топлива - LE-Jetronic и 5-скоростной ручной коробкой. Плюс за хороие деньги, стала возможной установка гидроусилителя руля, электростеклоподъемников, электрозеркал и бортового компьютера.

1982 год, Opel Ascona стала самым продаваемым автомобилем среднего класса в Германии.

1983 год,компанияl добавляет новые опций, такие как центральный замок и подогрев зеркал заднего вида. На модели SR с двигателем 1,8 л LE стали устанавливать спортивные амортизаторы. На доработанных задние тормозах появилась система автоподвода.

1984 год,компания opel решает изменить название комплектаций. Базовая версия стала называться LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. На все модели стали стали устанавливать решетку радиатора от модели GT, большими колпаками, регулируемыми сиденьями, более удобной приборной панелью, внутренней регулировкой зеркал заднего вида. Появилась регулируемая руля по высоте и система start-stop для двигателя 1,3 S. Изменения в конструкции сцепления и оптических элементов.

1985 год,компания opel выпускает инжекторный двигатель 1.8i с трехполосным катализатором.

С 1986 года, фары и задние фонари изменили свои формы. Решетку радиатора и передний спойлер красили под цвет машины.
1987 год,компания opel рождает новые двигатели: 1.6i с трехполосным катализатором и моноинжектором Multec (75 л.с.), и 2.0i с трехполосным катализатором и инжектором Bosh Motronic (115 л.с., без катализатора 130 л.с.).

Ascona C в свое время пользовалась большим успехом практически во всех странах Европы. В августе 1988 года производство Opel Ascona было решено прекратить. На её место взошла Vectra A.